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押金退款难,共享汽车是否和共享单车宿命一样

一年前,共享单车迎来倒闭潮,幸存下来的平台屈指可数,然而现在不论是ofo、摩拜它们就算存活下来日子也并不好过。作为共享经济里的同类,共享汽车也曾被人预言过不久就会迎来倒闭浪潮。果不其然,今年共享汽车平台淘汰的速度比想象中更快,该发生的还是发生了。

最近ofo频繁因押金难退成为热点,这也预示着它也许还在做最后的垂死挣扎。虽说共享汽车暂时还未出现独角兽,但随着不少知名的平台如巴歌出行、途歌等也相继爆出押金难退的负面新闻,这也进一步让外界认为共享汽车深陷泥沼难以自救。

抓住共享经济的风口,虽说共享汽车入局者也众多,但目前并未像共享单车一样出现行业独角兽,为何它难以发展起来?随着共享汽车进入下半场,在持久战跟攻城战中,谁能坚守到底最终幸存下来?有共享单车的前车之鉴,共享汽车行业未来将如何破局?

共享汽车走上共享单车押金难退的老路  共享汽车集体大退潮意料之中

前两年在共享经济的风口下,共享单车跟共享汽车这两个领域纷纷获得了资本市场的青睐。随着共享经济落下帷幕,除了共享单车企业相继接连倒闭,仅存几家平台幸存下来之外,如今共享汽车似乎也走上了共享单车的老路--押金难退。最近就有媒体报道,共享汽车平台巴歌出行、途歌等两个知名的平台相继出现用户的押金难题等问题,

据华尔街瞭望报道,北京、成都、西安等地的网友反映共享汽车平台途歌也出现了押金难退的问题。据悉北京用户邱先生反映11月5日他就在途歌App上提交了退还押金申请,审核很快就通过了,但押金却一个月了都没退到自己的账户上,且多次打刻度电话都没人接。目前途歌累计融资额超5亿,为何会连用户的1500元押金都迟迟退不回去呢?像途歌这类还能融到资金的平台都面临资金周转不了的问题,难道共享汽车真的是泡沫经济?

其实共享汽车出局的平台已经有不少,2018年5月,共享汽车企业麻瓜出行宣布,由于公司业务战略调整,麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。紧随其后,2018年6月,作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。今年10月份,共享汽车EZZY的创始人、CEO付强在公司临时召开的会议上宣布解散,最终主打中高端市场的EZZY在运营了一年半后就走向倒闭。

正是由于共享汽车行业相继出现这种负面新闻,这也进一步加大了外界唱衰这个行业。除了共享汽车相继退出之外,资本市场对于它的热度下降也让它面临资金难题。根据亿欧的报道,数据显示,自2017年至2018年上半年,有数亿资本开始进入行业。其中立刻出行、大道用车分别获得蚂蚁金服、百度风投的投资,然而进入下半年已经很少有共享汽车平台融到资金。

因此,站在大环境的角度看,随着共享汽车行业融资规模缩水,共享汽车运营平台减少、运营共享汽车的点也在减少,甚至还有传统车企将旗下的共享汽车业务外包等现象,这也进一步反映共享汽车行业的发展确实陷入困局。有共享单车押金难退的前车之鉴,这也让众多用户对于共享汽车押金难退也更担忧,毕竟他们在共享汽车上投的押金金额更多。用户无法在预定时期内受到共享汽车平台的退款,这也让共享汽车行业面临舆论危机,毕竟众多平台出现资金周转不开,这也集中反映共享汽车行业面临的问题很严重。到底是哪些原因让共享汽车陷入如今的困局?小谦笔记(xiaoqianshuo)认为主要有以下几个方面。

共享汽车虽说入局者众多但淘汰率也快  陷入困局的玩家们难寻真正出路

截至2018年6月,全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家,运营车辆超过10万辆。随着共享经济大潮的消退,这些曾经火爆一时的“共享汽车”绝大多数已经倒下,留下来的企业也都脱去了“共享”马甲,回归到分时租赁的老路上。对于还在艰难生存的玩家来说,为何它们难以在共享汽车行业找到一条生存的道路呢?

第一,  共享汽车虽说有互联网基因,但重资产、重运营模式让它难出现体量庞大的巨头

虽说现在入局共享汽车领域的玩家有不少,但相对于共享单车已经有ofo、摩拜这类曾经的独角兽而言,共享汽车到目前为止就还没有出现过新晋领头羊平台。当然这也是由于共享汽车的特性决定的,虽说它有互联网产品运营的特性,但它的重资产、重运营、初期起步难的商业特征,也让它难以在全国各个城市靠快速扩张就能实现。正因为共享汽车的投入成本高,运营、维修、保养都是一笔不小的开支,在这领域暂未出现体量庞大的企业,行业知名度还有一段发展时期。

第二,  共享汽车大部分都是新能源汽车,但是基础配套设施还不完善

由于更契合环保出行的理念、更具经济性,目前市场上90%以上的分时租赁汽车为新能源汽车。虽说共享汽车能靠新能源汽车获得政府的补贴,但是新能源要想在国内大范围的商用还是面临不少的问题,其中新能源汽车推广的关键问题——充电桩,在国内的几乎所有城市,都还没有得到很好的解决。虽说北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门虽然都对共享汽车持支持、鼓励的态度,但各地都还未出台具体的扶持和管理细则。一旦政策上还未有具体的动作,共享汽车的发展也面临很大的制约。

第三,  用户反馈共享汽车的服务体验并不满意,接受共享汽车的模式需要过程

虽说共享汽车的出现也是为了方便用户的出行,但它这种模式要想在全国范围内引起热潮还需要市场走向成熟。同时对于用户而言,在体验共享汽车的过程中还是存在很多不足,不论是停车点、车辆卫生、可选择的车型等都面临不小的问题。共享汽车并没有解决用户在出行方面的痛点,反而不如其他出行方式方便,随着用户对于共享汽车的预期不理想,这也让他对于共享汽车的模式存在不信任。

第四,  共享汽车面临高成本的获客阶段,平台难寻稳定的盈利模式

友友用车创始人李宇曾就表示:“共享汽车目前难盈利,费用完全不能打平成本。”尽管有预测共享汽车会是个大市场,如果最终要打出规模,那必将是一场比共享单车投入更大的消耗战。对于众多共享汽车平台来说,花在车子上的成本开销是一笔大开支,前期虽说利用优惠力度能吸引到一定用户,但毕竟用户对于平台的黏性不高,这也导致它们的获客成本不低。另一方面,在当下发展阶段,共享汽车的用车需求并没有被激发出来,所以企业订单数量有限,这也让它们难以获得持续稳定的营收来源。

在小谦笔记(xiaoqianshuo)看来,共享汽车带着共享经济的称号看似是一种节约成本,为用户减负的商业模式,但归根到底它的运营就拖着沉重的步伐,让它难以在市场上快速奔跑。随着资本市场对于共享汽车的热度骤降,各平台只能节衣缩食度过困难期,未来谁才能真正生存下来呢?

共享汽车下半场打的是持久战跟攻城战  未来这行业幸存下来的将是谁?

随着共享经济的热度渐退,共享汽车也经历了一轮洗牌,还存活的玩家们仍然是在艰难度日中。有业内人士表示,未来主机厂的运营生存模式将以合作为主。如果单打独斗,仅靠线下的车辆投放和自身的推广很难在市场获得关注,而与互联网公司的结合将是未来共享业务的主流。小谦笔记(xiaoqianshuo)认为共享汽车平台要想生存,仍然需要潜心做好业务,未来可以从哪些方面去改善呢?

其一,虽说现在共享汽车推出的服务方式还是很多,但未来业务的较量可能还是以差异化服务为特点。比如共享汽车平台应该在城市的所有交通出行领域里,找到最适合自己的细分领域,可以以用户人群、出行习惯等标准作为划分依据,考虑如何提供最恰当的出行服务。只有谁能率先在业务模式上创新,谁就能在共享汽车行业占据有利位置。

其二,共享汽车平台要想搭建竞争力的护城河,未来能给用户带来满意的出行体验就变得尤为重要。对于用户而言,平台之间也许押金差异存在,但是最关键的还是用车体验,企业应该以真正便利用户作为主要发展依据。只有服务好了用户,让用户乘车用车体验满意,自然也会提高共享汽车的使用频率。

其三,虽说共享单车跟共享汽车的模式还是很大差异,但从共享单车的运营上还是可以取经。未来即使共享汽车平台融到更多资金,决不能靠快速烧钱来实现局部模式的复制。规模化发展更需要因地制宜。共享汽车企业最主要的是应该将重心放在运营上,企业如果不能走通运营模式,就算能融到资金也许最终也花的快,企业只有扎扎实实做业务才是唯一出路。

对于共享汽车的玩家来说,当下的处境确实很艰难,谁能在困局中率先找到破局的出路,自然有机会成为这个领域的佼佼者。未来共享汽车到底能发展到什么样的规模,能否诞生行业独角兽,就看绝境中能否有逆袭的玩家了。

欢迎阅读本文章: 徐小姐

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